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その７ 「前田工業 ６」

ちょっとばかり短いです。

サンツアーの全て　６ Ｖシリーズの系譜

サンツアーＶシリーズ　発売時　最高級　
　レース用 Ｖ 昭和４３年
　ツーリング用Ｖ−ＧＴ　　ケージは鉄製　新旧２タイプ有り 昭和４５年

サンツアーＶ−ＬＵＸＥシリーズ　発売時　最高級　
　レース用Ｖ−ＬＵＸＥ−Ｓ 昭和４８年
　ツーリング用Ｖ−ＧＴ−ＬＵＸＥ 昭和４８年
　スポルティーフ用Ｖ−Ｔ−ＬＵＸＥ 昭和４９年

サンツアーＶｘシリーズ　発売時　普及級　同時発売 昭和５２年
　レース用Ｖｘ−Ｓ
　ツーリング用Ｖｘ−ＧＴ
　スポルティーフ用Ｖｘ−Ｔ
　前変速機　Ｖｘ　登場　インナーノーマル 　鉄製
　変速レバー　Ｖｘ　登場　ダブルレバー　摩擦式　バンド締め式

Ｖ−ＬＵＸＥまでの時代はコンポーネントと言う発想が無かったので後変速機のみの発表でした。

当時の代表的な組み合わせは

前変速機
　スパート　鉄プレート 昭和４１年
　コンペＶ　穴空き鉄プレート 昭和４６年
　ＳＬ　　　 軽合金製プレート 昭和４８年
のアウターノーマルトリオ、台座は三種共通。

変速レバー
　パワーレバー　ワンウェイクラッチ＆摩擦併用式 昭和４３年
　ノーマルレバー、キャップ付　摩擦式 昭和４０年
　バーコン（ハンドルバーエンド装着用）ワンウェイクラッチ＆摩擦併用式 昭和４６年

フリー　５速の時代、６速はレヂナに有ったかな？
　パーフェクト：一世を風靡したスタンダードモデル 昭和３８年
　プロコンペ　：パーフェクトの上仕上げ品、精度・メッキなどが異なる高級品。昭和４８年
どちらもトップ１４歯ロー３４歯まで用意、パーフェクトにはジグザグギヤも有る

チェーン
チェーンは、チェーンはどうだったっけ。この頃は専用チェーンなどと言う発想が無く、報国や大同などのチェーンメーカーが完成車メーカーに卸していました、したがってフリーの歯先や変速機の設計は市場に有るチェーンに合わせて行われていた様子です。

その８に続く